ROC Hobby 1/12 Kommandeurwagen scaler RTR

Dr. Ferdinand Porsche, de oprichter van het Porsche Car-bedrijf, was een geniale ontwerper wiens ontwerpideeën tegenwoordig velen hebben beïnvloed. Hij ontwierp de Beetle, de Elephant zware tankdestroyer, de Type82 Kubelwagen, de Type166 Schwimmwagen en de Lohner-Porsche Mixed Hybrid, 's werelds eerste auto die wordt aangedreven door op een naaf gemonteerde motoren in het wiel.

KdF-Wagen, bekend als de auto van het volk, terwijl er geen aan het volk werd verkocht, werden allemaal gevorderd door het leger en omgebouwd tot militaire voertuigen, met als bekendste de Kübelwagen. We voelen ons vereerd als je hem al in je RC-verzameling hebt. Zo niet, dan is de Type82E een goed begin voor realistische RC-modellen op schaal. De Type82E, voornamelijk aangeboden aan hoge officieren, gebruikt een KdF Wagen-carrosserie op exact hetzelfde chassis als de Kübelwagen, een achteraan gemonteerd chassis met achterwielaandrijving en een differentieel met beperkte slip. De naoorlogse civiele versie was de Kever, die later wereldberoemd werd.

Technisch gezien verwijst Kommandeurwagen naar de auto met Kever-carrosserie gebaseerd op het Type86 4WD-chassis, speciaal voorzien voor hoge officieren voorin, modelnummer Type87. Type 82E, aan de andere kant, verwijst naar een officiersauto op basis van het Type 82 barrel car 2WD-chassis dat is uitgerust met een keverlichaam. Het verschil in uiterlijk tussen de twee ligt in de bredere spatborden en voetsteunen van Type87 en grotere offroad-banden.

De luchtgekoelde motor heeft geen waterkoeling nodig, waardoor hij ideaal is voor gebruik in warme en koude omgevingen. Daarom werd hij in grote aantallen naar het Noord-Afrikaanse korps gestuurd onder leiding van Ehrewin Rommel, wat ook het prototype is van ons Kommandeurwagen-model.

Over het Roc Hobby Kommandeurwagen model

We beginnen met de motor. De luchtgekoelde Boxer-motor vormt het hart van de auto, een motor die in verschillende latere generaties klassieke auto's werd gebruikt en 65 jaar meeging in de Kever, een saga die eindigde toen de laatste Kever, nummer 21.529.464, van de auto rolde. productielijn in Puebla, Mexico, op 30 juli 2003.

Aanvankelijk gebruikte de Type82 een 985cc-motor, later opgewaardeerd tot 1131cc, daarna geleidelijk grotere cilinderinhoud, en in de Porsche 356 gebruikte een 1488cc-motor, waardoor het vermogen vanaf het begin verdubbelde. De cilinders van de horizontaal tegenoverliggende motor zijn aan beide zijden verdeeld, een 130 motor in de rechter cilinderpositie en nog een 130 motor gereserveerd voor de linkerkant, die twee keer zoveel vermogen kan leveren wanneer toegepast op het VW T1- of Porsche356-platform. Het vliegwiel van de krukas van de motor is verbonden door een riem om ook de generator en de koelventilator aan te drijven. Een belangrijk kenmerk is de halfronde ventilatorkuip, waarbij de luchtstroom aan beide zijden over de cilinders wordt verdeeld.

Alles is getrouw hersteld op het model, wat betekent dat je de bladen kunt zien draaien door de ventilatorinlaat wanneer de motor draait. De Kübelwagen heeft 4 versnellingen vooruit en de maximale snelheid van elke versnelling gaat respectievelijk als 1e versnelling 18,4 km/u; 2e versnelling 32,4 km/u; 3e versnelling 54,2 km/u; 4e versnelling 83,6 km/u.

De bijbehorende rode lijn met schakeltips is beschikbaar op het dashboard. Op het model hebben we een schakeling met 2 snelheden ontworpen om de snelheid van de 1e en 3e versnelling van de echte auto te simuleren. Het vermogen gaat over vanaf de bovenkant van het achterasdifferentieel en keert vervolgens terug naar de achteras. Het model heeft dezelfde structuur als de echte motor, met het voordeel van compactheid, waardoor het gemakkelijk is om te schakelen tussen 4WD- en RWD-modi. Deze schakelfunctie is perfect gereproduceerd op het model om meer rijplezier te bieden bij het rijden op onverharde wegen.

Laten we nu naar het chassis gaan. De populaire portaalas in de huidige markt voor klimmende auto's is al 82 jaar geleden in massaproductie voor barrel-auto's, waarvan de reductieverhouding aan de wielzijde van 15:21 veel heeft geleerd, waardoor het chassis van de barrel-auto een minimale bodemvrijheid van 310 mm heeft, doet alle moderne offroad-auto's die tegenwoordig op de markt zijn in de schaduw. Op de echte auto worden de voor- en achterwielsnelheden uitgebalanceerd door de overbrengingsverhouding van het voorasdifferentieel te vergroten, terwijl we bij het model de deurasreductieverhouding instellen op 1:1 voor gemeenschappelijke voor- en achterasdifferentiëlen.

Solide, dragende chassis met gestanste centrale nokbuis chassis en carrosserie met hoge torsieweerstand. De centrale aandrijfas en elektrische bedrading zijn verborgen in de nokbuis. Het injectiemodel uit één stuk heeft de textuur van metaal dat met plastic is gestempeld, aangezien de locatie en grootte van elke versterking zijn hersteld volgens de werkelijke auto. De voor- en achterwielen hebben een onafhankelijke wielophanging met torsiestangen, waardoor een lange veerweg mogelijk is met weinig ruimte. We gebruiken torsieveren in plaats van torsieveren om de voor- en achtervering te presenteren, gemakkelijk te demonteren en af ​​te stemmen.

Wat banden betreft, gebruikt het model dezelfde 5,25 x 16 offroad-banden als de barrel-auto. De gesimuleerde wielen moeten net als de echte auto met 5 schroeven worden vastgezet en het reservewiel aan de voorkant is gemakkelijk toegankelijk na het openen van de motorkap. Hier kun je de accu ook op je gemak opladen met de accu die op de juiste manier in de brandstoftank van de auto is opgeborgen.

Kunnen de deuren geopend worden? Laten we de deurklink proberen. Trek naar buiten - de deur kan worden geopend met de ingebouwde druk op de veervergrendeling, wanneer deze gesloten is, kun je het heldere "kata"-geluid van de veervergrendeling horen. Deurinterieurs zijn gegraveerd met gesimuleerde stoftextuur; Zachte rubberen stoelen delen dezelfde zachte textuur als het eigenlijke autokussen, perfect voor 1/12 figuren. Zoals FMS altijd doet, is het model voorzien van een servogestuurd stuur en voorwielen voor perfect gesynchroniseerde actie.

Over het algemeen hebben achterpassagiers geen aparte deur, wat de kans op een succesvolle ontsnapping voor achterste officieren in geval van nood verkleint. Om het ontsnappen bij een aanval en omslaan te vergemakkelijken, is in het dakraam een ​​opvouwbare zachte luifel geplaatst. In het model hebben we een verwijderbaar plastic dak opgezet met een fijn weefpatroon om de textuur van de stoffen luifel te simuleren. Indien verwijderd kunnen de figuren naar wens achterin worden geplaatst.

Het elektronische systeem

Voor het elektronische systeem wordt een 4-kanaals digitaal proportioneel afstandsbedieningssysteem toegepast. Naast 1&2 kanalen voor besturing en gasbediening, regelt het 3e kanaal de versnellingspook en het 4e kanaal om te schakelen tussen 4WD en RWD. Er is ook een geïntegreerde lichtregeling, waarmee je de koplampen kunt inschakelen tijdens normaal nachtelijk rijden. Gekoppelde richtingaanwijzers en remlichten bevinden zich aan de achterzijde van de auto. Gebruikers kunnen de luchtafweerlichten alleen aanzetten tijdens de nachtlichtbeperking.

De verpakking

Dan komt de verpakking, waarin milieuvriendelijk schuimmateriaal is gebruikt om de Duitse munitieblikjes uit de Tweede Wereldoorlog te simuleren. De recyclebare doos kan vervoer over lange afstanden dragen, gemakkelijk op te bergen, gemakkelijk te dragen.

Specificaties van de ROC Hobby 1/12 Kommandeurwagen

• Afmetingen: 339 x 139 x 139mm
• Wielbasis: 202mm
• Bodemvrijheid: 28mm
• Snelheid: 8 km/h
• Gebruiksduur: 20 minuten

Benodigdheden

• 4x AA-batterijen

Video van de ROC Hobby 1/12 Kommandeurwagen